“Električna mobilnost za vse,” pravijo.

No, pri poimenovanju vozila gre v tem primeru skorajda za skrajnost, saj so se Citroënovi snovalci in inženirji lotili električne mobilnosti precej po svoje. In na citroënov­sko samosvoj način. Namesto da bi v vozilo tlačili veliko in zmogljivo baterijo, obljubljali stotine kilometrov dosega, kar gre seveda na račun cene in velikosti, so na cesto spravili preprost, enostaven in praktičen dvosed. Ki ga žene majhen električni motor z ustrezno manjšo in lažjo baterijo. Cenovno sprejemljiva rešitev, ki jo bodo cenili in sprejeli dnevni migranti velikih mest.

Seveda, boste rekli, nič novega, saj gre za koncept, ki ga številni proizvajalci (predvsem spet francoski) ponujajo že leta. Takšni ‘moped avtomobili’ ali, strokovno povedano, lahka štirikolesna vozila obstajajo na trgu s spremenljivim uspehom že vrsto let. Toda doslej se te rešitve ni resno lotila prav nobena večja znamka. Citroën je pograbil priložnost in v dobrem letu dni po predstavitvi koncepta razvil model, ki so ga zgodovinsko poimenovali Ami (po modelih AMI 6 in 8 iz šestdesetih let).

"Električna mobilnost za vse," pravijo.

Pri tem je snovalce vodila usmeritev razviti enostavno, lahko, inovativno in modno oblikovano električno gnano vozilo, kot mu pravijo (avto seveda res ni). Kot tak naj bi s konceptom ekološke note, ugodne cene in enostavnosti, predvsem pa z dejstvom, da ga je mogoče voziti z izpitom za moped (torej pri nas s 15 leti), k urbani mobilnosti pritegnil predvsem mlade, ki jih sicer avtomobili zaradi cene, vzdrževanja, gneče v mestih in zahtevnih izpitih vse manj zanimajo. Pa seveda tudi vse druge, ki so prisiljeni gibati se po velemestu, kjer jim gneča nažira živce in kjer marsikje že razmišljajo o zapiranju centrov za motorje z notranjim zgorevanjem.

Ami je tako prisrčno preprost modelček, s simpatično svežo zunanjostjo, dvosed torej, s skupno dolžino 2,41 metra, ki se zmore obrniti na dobrih sedmih metrih. Žene ga v zadku nameščen elektromotor s 6 kW, baterija pod sedežem pa zmore 5,5 kWh. Menda dovolj, da malček s 485 kilogrami (z baterijo) tudi v resničnem prometu zmore 70 kilometrov. Ampak tudi ko je baterija prazna, je preprosto – na hiš­ni vtičnici ga je mogoče napolniti v le treh urah. Hitrega polnjenja seveda ni, 2,4 kW je torej največ, kar torej zmore vgrajen polnilnik.

"Električna mobilnost za vse," pravijo.

Njegova konstrukcija in izdelava sta tisto, na čemer bi Citroën lahko gradil primerjalno prednost – saj vendarle gre za dobrih 100 let tradicije in znanja. Inženirji so do skrajnosti poenostavili zasnovo, uporabili precej znanih in razvitih komponent (iz platforme CMP, kot na primer večino komponent podvozja), na cevni jekleno prostorski okvir pa pritrdili karoserijske dele iz plastične mase.

Ali je Ami sploh lahek štirikolesnik ?

Seveda si pri Citroënu manejo roke in želijo dobiti medse mladino, ki lahko v Franciji vozi tak štirikolesnik že pri 14 letih in le s teoretičnim izpitom za moped. Zagotovo sta varnost in udobje vsaj korak ali dva pred mopedom. Pri nas je seveda drugače. Težje. Že izpit za moped je mogoče opraviti s 15 leti, pa še ta je precej zahteven, vsebuje pa tudi vsaj 16 ur vožnje, kar takoj pomeni, da je izpit za moped hitro 600, 700 evrov ali več. In potem je tu še drugo vprašanje – namreč: ali je Ami sploh lahko štirikolo? Po definiciji namreč presega tehnične specifikacije tako po teži (425 brez baterije, dovoljeno 350) kot po moči motorja (6 kW, dovoljeno 4).

Potniki tako sicer ne dobijo varnosti avtomobila (čeprav pri Citroënu zagotavljajo, da je Ami varno vozilce, z vgrajenimi varnostnimi pasovi), vsekakor pa več udobja in varnosti kot pri skuterjih in mopedih. Ne nazadnje je kabina zaprta in ogrevana (ne pa klimatizirana), potnika sedita v pravih (čeprav poenostavljenih) sedežih, okna je mogoče odpirati s pregibom navzgor, podobno kot pri legendarnem Spačku (2CV). Prtljažnik? Ga ni … Je pa na voljo posebna torba, ki jo je mogoče namestiti pred sovoznika (ta tako ali tako sedi nekaj centimetrov za voznikom).

"Električna mobilnost za vse," pravijo.

No, nedvomno bo obljubljena cena 6.900 evrov (minus subvencija) za marsikoga ugodna vstopnica v svet elektromobilnosti. Še bolj mamljiv je lizing, ki naj bi v Franciji veljal manj kot 20 evrov na mesec. Ob tem pa bo dvoseda mogoče najeti tudi kratkoročno, in sicer po cenah, podobnih e-skuterjem. Pri Citroënu najavljajo tudi prodajo prek spleta (in dostavo na dom), hkrati pa so zatrdili, da bo Ami na voljo tudi v nekaterih specializiranih trgovinah z električnimi hišnimi aparati – vsaj v Franciji. No, počakajmo … Junija bo Ami na trgu v Franciji, potem v večjih državah, pri podjetju P avtomobili pa pravijo, da pred koncem leta Slovenija niti ne bo prišla na vrsto, sami pa še ocenjujejo, kako bi tak štirikolesnik zanimal naš trg.


Delite objavo s prijatelji:
 
 

Nedavne objave:  
  • Pripravki iz bezgovih jagod krotijo viruse

    Naj vas ne zamika, da bi bezgove jagode stiskali in pili sveži sok ali jih celo mešali med sadne solate. Po njih nam bo lahko slabo, povzročijo lahko hudo drisko in črevesne krče. Kar nekaj načinov je, da shranimo jagode in jih uporabimo, kadar bo nujno, to pa je tako rekoč vse leto, ne samo

  • (Svetovna premiera) Ruski Renault prihaja v Evropo

    Ime Renault Arkana evropskim voznikom ali pa avtomobilskim poznavalcem, vsaj tistim, ki nekoliko bolj površno spremljajo dogajanje ne pove kaj dosti. Ime Renault Megane Conquest na drugi strani verjetno tudi ne, vseeno pa se sliši znano in pomaga orisati, da vsaj približno vemo, o kako velikem avtomobilu je govora. No, v resnici gre za dva

  • Kakšna je koronaposezona na Hrvaškem ?

    Na Hrvaškem je trenutno 115 tisoč turistov, kar predstavlja 40 odstotkov lanskega turističnega prometa v posezoni. Ob domačih gostih prevladujejo predvsem nemški turisti, sledijo turisti iz Poljske, Slovenije, Češke in Avstrije. Po poročanju hrvaškega portala Index je slaba posezona prizadela predvsem hotelirje, tudi lastniki apartmajev […]

  • Ljubezen po domače: Hud udarec za Esmeraldo

    Esmeralda Rupnik je tista sivolasa gospa, ki se je 4. sezone resničnostnega šova Ljubezen po domače udeležila s svojim psičkom. Njen nasmeh skriva žalostno zgodbo, prav snemanje oddaje ji je namreč predstavljalo edino obliko oddiha, ki si ga je privoščila v minulih letih. Esmeralda je namreč zadnje desetletje skrbela za svojo obolelo […]

  • Na Dunaju koronatesti z grgranjem kar v šolah

    »Mobilna ekipa zdravstvenih delavcev bo na poziv prišla v šolo, opravila enostaven test z grgranjem ter najpozneje v 24 urah sporočila rezultat,« sporočajo dunajske mestne oblasti. Učenci ali učitelji s sumom na okužbo bodo na prostem ali v večjem zračnem šolskem prostoru opravili enostaven test z grgranjem, ki traja eno minuto. […]

  • Nisi prišel sem zato, da bi preživel celo življenje v brezpogojni ljubezni

    Dragi človek, nekatere stvari razumeš malce napačno. Nisi prišel sem zato, da bi preživel celo življenje v brezpogojni ljubezni. Da bi postal mojster brezpogojne ljubezni. Iz brezpogojne ljubezni si prišel in tja se boš tudi vrnil. Sem pa si prišel, da bi izkusil svojo lastno ljubezen. Univerzalno ljubezen. Zmedeno ljubezen. Kaotično […]

  • To je nova poslovna pot Tare Zupančič

    Po številnih namigih je voditeljica Tara Zupančič le razkrila, kakšna je njena nova poslovna pot. Ker je kot voditeljica ostala brez zaslužka, je pogumno pokukala izza okvirjev in ustvarila nekaj novega, drugačnega. Kaj natanko? Zvok v sliki. »Personaliziran zvok prelit v umetnost – kjer se vaše najljubše besede, zvoki narave, utrip […]

 

Veseli smo vašega obiska …

  • 249.957 ogledov naše spletne strani.


.Imejmo se radi.



V spodnjem iskalniku poiščite: