Najmanjši, a še vedno poseben

Seveda pa ima Lexus to prednost, da v krutem avtomobilskem svetu ne nastopa sam. Zlasti ker Lexusi spadajo v premijski razred, kjer si spodrsljaja praviloma ne smeš privoščiti. Zato je še toliko bolj dobrodošlo, da – karikirano – pod isto streho prebiva tudi Toyota. Znamka, namenjena najširši populaciji. Kje vse se Toyote prodajajo, je nesmiselno naštevati, pomembnejše je, kako se prodajajo. In marsikje se prodajajo odlično, posledično pa so izkušnje, predvsem pa ocene kupcev, ki so največ vredne, tako pozitivne kot tudi kritične. Iz njih namreč nastajajo novi modeli, tako Toyotini kot posledično tudi Lexusovi. Pri UX-u ni nič drugače.

Toyotini avtomobili že desetletja veljajo za odlične, dobro delujoče in predvsem zanesljive. A tisto, kar je številnim manjkalo, je bila zanimiva oblika. Tudi ob pomoči uspešne prodaje križancev vseh znamk in velikosti so pri Toyoti zbrali pogum in svetu predstavili križanca C-HR. Zanj nihče več na tem svetu ne more reči, da je njegova oblika dolgočasna. Še več, takoj po razkritju so se celo našli taki, ki so trdili, da je oblika celo preveč divja. Je nam, prebivalcem planeta, ki se mu reče Zemlja, sploh kdaj kaj prav?

C-HR je povsem nov avto, ki je nastal tudi na povsem novi platformi. Japonci ji rečejo TNGA (Toyota New Global Architecture) oziroma skrajšano GA, C pa pomeni velikost oziroma avtomobilski razred. Manjša je B, sledijo pa večje K, N in L. Pri tem je pomembno seveda dejstvo, da je platforma GA-C na voljo tako prednjemu kot tudi štirikolesnemu pogonu. Glede na to, da na njej nastaja še nekaj Toyotinih modelov in da z njo težav ni, je bilo seveda samo vprašanje časa, kdaj bo na njej ‘zrasel’ tudi kakšen Lexus. Večje pri Lexusu že imajo, z novo platformo pa so se jim odprla vrata tudi v svet malih premijskih mestnih križancev.

A čeprav velja Lexus za veliko bolj konservativno znamko kot Toyota, se v primeru modela UX oblikovalci niso pustili zapeljati tradiciji, ampak so zavihali rokave in predstavili precej divjo študijo, katere večino detajlov je ohranil tudi serijski avtomobil. Zato spet velja, da je nekaterim UX izjemno všeč, spet drugim pa nikakor ne. A to je baje v avtomobilskem svetu dobro. Če je model takoj všeč večini, je bolj kot ne hitro obsojen na propad.

A to je seveda le iz oblikovne strani. Pri Lexusu pa je še tista druga, ki se ji reče prefinjen občutek za izdelavo in predvsem pozornost na detajle, ki marsikomu sploh niso pomembni. Zato je dobro počutje v notranjosti že malodane zagotovljeno. Kaj dobro, sedeti na usnjenih sedežih, katerih usnje je šivano z enako tehniko kot na Japonskem šivajo kimono, že ne more biti zgolj dobro. Priznam, da sam sicer nisem zagovornik v usnje oblečenih sedežev, saj so pozimi mrzli, poleti pa (zame) čisto prevroči. A tako kot si lahko pozimi pomagamo z gretjem sedežev, si poleti lahko pomagamo s hlajenjem. To ni vedno učinkovito, a če kje, potem v Lexusu UX zagotovo je. Hkrati si je mogoče nastaviti samodejno uravnavanje hlajenja, kar je v avtomobilskem svetu prej izjema kot pravilo.

Tudi vse drugo je narejeno z veliko mero občutka. Malce drugače, zato na prvo žogo ne gre trditi, da je notranjost ergonomsko dovršena, a z malce vaje postanejo vsakdanja opravila in uporaba enostavna, čeprav drugačna. Le z drsno ploščico, prek katere se po meniju osrednjega zaslona sprehajamo kot z miško po računalniškem zaslonu, si nikakor nisva postala na ti. A ena nelagodnost res ne more pokvariti odličnega počutja v potniški kabini. Enako velja tudi za sopotnika, bolj na tesno pa sedita potnika zadaj. UX je pač Lexusov najmanjši križanec in nekje se to pač mora poznati. No, pozna se tudi v prtljažniku, saj ta nikakor ni med večjimi, a saj veste, nekajkratletna zagata s prostorom se pač reši z zlaganjem naslonjal sedežev v drugi vrsti. Tovrstno pravilo je enostavno in lahkotno.

Testni UX je bil opremljen z najbolj smiselnim motorjem za to japonsko znamko – torej s hibridnim pogonskim sklopom. Slednjega tvorita dvolitrski bencinski motor (135 ‘konj’) in elektromotor, ki sicer doda 80 kW, a je skupna sistemska moč omejena na 135 kW oziroma 184 ‘konjev’. Dovolj, da je avto celo nadpovprečno poskočen, le pri največji hitrosti razkrije, da ima v sebi ‘zeleni’ motor, saj je največ, kar se na zaslonu izpiše, številka 177. Za prestavljanje skrbi neskončnostopenjski menjalnik, ki sicer ni moja prva izbira, a priznam, da je UX dovolj uglajen, da me delovanje menjalnika pri zmerni vožnji (ki je, mimogrede, zelo prefinjeno) sploh ni motilo. Le odločno pospeševanje in značilen zvok motorja sta me na vsake toliko opomnila, kdo skrbi za prestavljanje. A je že tako, da smo marsikateri stvari pripravljeni pogledati čez prste, če ob tem druge močno prevladujejo.

Meni eden ljubših zvočnih sistemov Mark&Levinson me kupi takoj, za še boljše razpoloženje v notranjosti pa navsezadnje poskrbi tudi strešno okno. In vožnja. Kot rečeno, podzavestno se podrediš hibridnemu sklopu in njegovi misiji, zato ti ni nujno, da na semaforju prvi spelješ. Lepše je uživati v vožnji ter vedeti, da lahko avtomobilu zaupaš. Tudi na račun številnih varnostnih sistemov, s katerimi je bil opremljen testni avto. Med parkirnimi manevriranji se avto samodejno zaustavi pred oviro, tako med vožnjo naprej kot tudi nazaj, zraven pa je na voljo še slika vse okolice okrog avtomobila, ne le pogleda za avto. Vozniku so krepko v pomoč tudi sistemi, združeni v paket Lexus Safety System+, ki skrbi za ohranjanje vožnje znotraj voznega pasu, ponuja radarski tempomat, prepoznava prometne znake, opozarja na približevanje vozil s strani pri speljevanju in še marsikaj.

Zato lahko za konec napišem čisto enostavno ugotovitev – čeprav je UX med Lexusovimi križanci najmanjši, ni zato nič manj prestižen. Še več, še vedno je drugačen in pač na svoj način odličen. Je pa jasno, da vse to ne more biti poceni. In tudi ni.

Lexus UX 250h Luxury (2019)

Osnovni podatki

Prodaja: Toyota Adria d.o.o.
Cena testnega modela: 53.800 EUR €
Cena osnovnega modela s popusti: 29.950 EUR €
Cena testnega modela s popusti: 51.800 EUR €
Moč:135kW (184 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s s
Največja hitrost: 177 km/h km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 4,4 l/100 kml/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne garancije, 5 let ali 100.000 km garancije za elementa hibridnega pogona, mobilna garancija.
Sistematični pregled na 15.000 km km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.790 EUR €
Gorivo: 6.194 EUR €
Gume (1) 2.232 EUR €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 36.533 EUR €
Obvezno zavarovanje: 2.405 EUR €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+8.010 EUR €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 57.164 EUR € (strošek na km: 0,57 evra/km €)

Tehnični podatki

Motor: Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 80,5 × 97,6 mm – gibna prostornina 1.987 cm3 – kompresija 14 : 1 – največja moč 112 kW (152 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 19,5 m/s – specifična moč 56,4 kW/l (76,7 KM/l) – največji navor 190 Nm pri 4.400–5.200/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva v sesalni vod. Elektromotor: spredaj – največja moč 80 kW (109 KM), največji navor 202 Nm ¬– zadaj – največja moč n.p., največji navor n.p. Sistem: največja moč 135 kW (184 KM), največji navor n.p.
Baterija: Ni-MH, 1,87 kWh
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – neskončnostopenjski menjalnik eCVT – prestavno razmerje n.p. – redukcijsko razmerje motorja 3,062 – diferencial spredaj 3,605, zadaj 10.487 – platišča 7 J × 18 – gume 225/50 R 18 V, kotalni obseg 2,06 m.
Zmogljivost: največja hitrost 177 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,7 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,4 l/100 km, izpust CO2 101 g/km – električni doseg (ECE) n.p.
Voz in obese: križanec – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.680 kg – dovoljena skupna masa 2.110 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 750 – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.495 mm – širina 1.840 mm, z ogledali 2.080 mm – višina 1.520 mm – medosna razdalja 2.640 mm – kolotek spredaj 1.550 mm – zadaj 1.550 mm – rajdni krog 10,4 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 860–1.100 mm, zadaj 570–820 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.470 mm – višina nad glavo spredaj 870–950 mm, zadaj 920 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 480 mm, zadnji sedež 470 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 43 l.
Prtljažnik: prtljažnik 283 l

Naše meritve

T = 31°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77 % / Gume: Bridgestone Turanza T005 225/50 R 18 V / stanje kilometrskega števca: 2.555 km
Pospešek 0-100km:9,5 ss
402m z mesta: 15,1 ss ( 137 km/hkm/h)
Največja hitrost: 177 km/hkm/h
Poraba na normnem krogu: 4,9 l/100 km l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 62,4 mm
Zavorna pot pri 100km/h: 36,6 mm
AM meja: 40,0 mm
Trušč pri 90km/h58 dbdB
Trušč pri 130km/h69 dbdB
Napake med testom: Brez napak
Ocena skupaj (443/600)

  • Čeprav najmanjši v družini, je tudi UX čistokrvni Lexus. To pomeni, da je malce drugačen, prefinjen in ekološki. Ni za vsakogar, zagotovo pa za tiste, ki si ne želijo enoličnosti. S tem, da odstopajo v pozitivno smer.

  • Kabina in prtljažnik (79/110)

    Najmanjši v družini, a čistokrvni Lexus.

  • Udobje (93 /115)

    Ko je vožnja umirjena, je ta na zavidljivi ravni, počutje pa je neodvisno odlično.

  • Pogonski sklop (51 /80)

    Hibridni pogon ni za vsakega, je pa idealen začetek drugačnosti.

  • Vozne lastnosti (77 /100)

    Spodobna vožnja, (pre)hitre pa si s takšnim pogonom ne želita ne avto in ne voznik.

  • Varnost (93/115)

    Varnost, tako aktivna kot pasivna, je nadpovprečna.

  • Ekonomičnost in okolje (50 /80)

    Začetni vložek ni majhen, a UX tudi veliko da.

Užitek v vožnji: 2/5


Delite objavo s prijatelji:
 
 


► Vedno z vami - Slovenia Shop
 

Top 10 potegavščin leta 2019

Nasmejte se z nami ...


Nedavne objave: 
  • Rebeka Dremelj pravi, da zdaj prihaja čas za vrhunce njenih modrosti

    Tudi če ne posluša zabavne glasbe, ne spremlja Eurosonga, tudi če mu ni mar za slovenske misice, zagotovo je opazil in slišal za to visokoraslo in glasno Posavko, ki jo krasi tudi močan podjetniški duh. Odkar smo jo prvič videli na odru, je Rebeka odrasla, zgradila kariero, hišo, družino, […]

  • Pošasti iz teme: vampirski ugriz posteljne stenice

    Nad posteljnimi stenicami so se sicer pritoževali že v antični Grčiji, v sedmem stoletju so bile na Kitajskem, s kolonialisti pa so potovale tudi v Ameriko in Avstralijo. Njihova populacija je sicer upadla sredi 20. stoletja z razvojem insekticidov, a je v nekaj desetletjih ponovno narasla, saj so postale odporne na večino […]

  • Koronavirus prišel v Evropo. V Franciji potrdili prva primera

    Francoska ministrica za zdravje Agnes Buzyn je na novinarski konferenci povedala, da so en primer okužbe potrdili v okolici Pariza in enega v Bordeauxu. Zagotovila je, da bodo storili vse, da omejijo širjenje virusa. Ministrica je dodala, da imata oba bolnika virusno pljučnico in da sta oba nedavno prišla iz Kitajske. […]

  • Britanci podpisali sporazum o izstopu iz Evropske unije

    “Podpis izstopnega sporazuma je fantastičen trenutek, s katerim se naposled uresničuje izid referenduma iz leta 2016 in končuje predolgo obdobje sporov in delitev,” je dejal Johnson. Ločitveni sporazum pokriva pravice državljanov, finančno poravnavo in vprašanje meje na irskem otoku ter opredeljuje […]

  • ‘Dončičeva mama je lepotica in prava mačka’

    Jure Ličen, voditelj na Radiu Aktual, je veliki oboževalec Luke Dončiča, saj ga spremlja že pet let, še iz časov, ko je bil Luka član Real Madrida. Očitno je bil dan, ko je bilo uradno razglašeno, da je slovenski košarkar postal del prve peterke letošnje NBA All star tekme […]

  • Gašper in Lado na predstavo prišla kar z avtovleko

    Lani januarja se je Lado Bizovičar s Predstavo za vsako priložnost in pribočniki podal na 365 dni dolgo praznovanje vsega mogočega, še bolj zabavno pa je bilo v tem letu spremljati šaljive objave na njegovih družabnih omrežjih. Leto dni po premieri bo ekipa v ljubljanskem SiTi Teatru BTC izvedla […]

  • Legenda slovenskega rokometa na plesnem parketu

    Na POP TV v teh dneh razkrivajo tekmovalce priljubljene razvedrilne oddaje Zvezde plešejo. Med slednje se podaja tudi zvezda rokometa, Luka Žvižej, ki se ponaša z zavidljivo športno kariero. 38-letnik plesnega predznanja sicer nima, mu pa ples ni tuj zaradi staršev, ki veljata za navdušena plesalca. […]




V spodnjem iskalniku poskušajte najti, karkoli vas še dodatno zanima: