Odrasel, a ne zrasel

Da, z obliko so takrat pri Land Roverju zadeli v polno, zato je jasno, da vanjo v osnovi niso hoteli preveč posegati. In zato se bo morda našel kdo, ki bo pripomnil, da je novi Evoque preveč podoben staremu. A so oblikovalci v resnici svoje delo (spet) opravili izvrstno. Prav zanimivo: vsakdo, ki oblikovno prepozna starega Evoqua, za novega takoj ve, da je nov. Če se človek začne spuščati v podrobnosti oziroma posamezne poteze, opazi veliko podobnosti s staro, a celota daje drugačen vtis. Bolj odrasel, pa čeprav so se zunanje mere dolžinsko povečale le za milimeter, kar pomeni, da Evoque še vedno spada med najbolj kompaktne SUV-e. Za ves ta vtis sta v bistvu krivi dve glavni oblikovni lastnosti: padajoča streha in jasno dvigajoča se linija spodnjega roba oken.

A kljub urbanemu terenskemu videzu je Evoque, to je za Land Rover pač normalno, pravi terenec – če si ga seveda omislite v različici s štirikolesnim pogonom. No, da bi dobili takšno, bo treba poseči po najšibkejšem motorju, že naslednji v ponudbi, 180-‘konjski’ dizel, kakršnega je imel testni Evoque, je vedno kombiniran s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. In seveda spredaj gnano (in zato le ročno prestavljano) različico odsvetujemo.

Zakaj? Ker je že 180-‘konjska’ komaj dovolj zmogljiva. In ne, nismo razvajeni – le Evoque ni ravno lahkokategornik. Skoraj dve toni ima prazen, in to seveda pomeni, da se pogonska tehnika kar dobro napreza, ko ga je treba hitreje (recimo avtocestno) premikati. Masa (ki je posledica izjemno toge, tudi grobi terenski vožnji prilagojene karoserije, pri kateri pa zaradi cenovnih omejitev niso uporabili veliko lahkih kovin oziroma aluminija) se pozna tudi pri porabi: podobno kot Jaguar e-Pace (s katerim je v tesnem sorodu) se Evoque ne more pohvaliti z rekordno nizkimi vrednostmi – prav zelo požrešen pa, ne skrbite, tudi ni. Poraba je bila skoraj enaka kot pri ePaceu, torej 6,6 litra na našem normnem krogu.

Čeprav bi najprej pomislili, da se masa močno pozna pri voznih lastnostih, ni tako. Očitno je opazna le na mokrem, ko v kombinaciji z rahlo terenski vožnji namenjenimi gumami (Pirelli Scorpion Zero) prinese opazno nižje postavljeno mejo oprijema. E-Pace s tem kljub enaki masi ni imel (toliko) težav, predvsem zato, ker je imel obute izrazito cestni uporabi namenjene gume. To so pač kompromisi, ki jih zahtevajo terenske zmogljivosti.

No, kljub masi se Evoque v ovinkih v resnici znajde zabavno dobro. Tudi v udobnem načinu ni preveč nagibanja, krmiljenje je za tak avto natančno, vozniku pa zna (tudi na makadamu) pomagati z nežnim, zlahka nadzirljivim zdrsavanjem zadka, če ta to želi. In ob tem ga sploh ne zanima, kako razrita je podlaga pod kolesi: težko boste našli avto tako urbanega videza, ki bi dajal vozniku (in ga seveda tudi upravičil) tako robusten, zanesljiv občutek. Tam, kjer bi pri drsenju na makadamu zaradi globoke luknje, ki se znajde pred avtom, v konkurenčnih vozilih voznik že stiskal zobe in iskal alternativno pot, Evoque le trmasto odtopota čez. Brez posledic. In tisti hip se voznik zave, zakaj tolikšna masa.

Zadnja prema je enaka kot pri Velarju (pa smo spet pri masi), samodejni menjalnik je ZF-ov in ima devet prestav, odklapljanje zadnjega pogona (z zobato sklopko) pa so prenesli na izhod menjalnika, da se tako kardanska gred ne vrti, ko avto poganjajo le sprednja kolesa (kot je bilo to pri predhodniku, ki je imel sklopko zadaj, pri diferencialu). V normalnih voznih razmerah ima tako tudi štirikolesno gnani Evoque le sprednji pogon. Ker ima tak Evoque seveda sistem Terrain Response 2, ki nastavitve podvozja in pogona prilagaja podlagi pod kolesi, je terenska vožnja zelo nezahtevna, pomaga pa tudi s sistemom nadzora hitrosti pri spustu, samodejnim speljevanjem na podlagi z zelo slabim oprijemom in možnostjo samodejnega uravnavanja hitrosti pri plezanju po skalah in podobnih terenih. In ker ima Evoque tudi dovolj kamer za nadzor okolice, ni treba skrbeti, da ga boste opraskali na prezrti veji ali skali. Evoque si tako zasluži Range Roverjevo ime in terenski sloves.

Na cesti in terenu torej Evoque ne razočara. Kaj pa v notranjosti? Novost za Evoqua so tudi (ker gre za različico First Editon serijski) popolnoma digitalni merilniki z dovolj možnosti prilagoditve. So dobro pregledni, ponujajo dovolj informacij, in ker so (spet zaradi opreme serijsko) kombinirani s projicirnim prikazovalnikom, ima voznik vse potrebne informacij podane pregledno in varno.

Tudi preostanek infozabavnega sistem je dobro zasnovan. Dva zaslona na sredinski konzoli odlično sodelujeta. Zgornji je namenjen klasičnemu infozabavnemu sistemu z navigacijo vred (seveda obvlada Apple CarPlay in AndroidAuto), spodnji pa krmiljenju funkcij klimatizacije, Terrain Responsa in nastavitev. Rešitev se izkaže (kot smo ugotovili že v Velarju) za zelo intuitivno, razporeditev funkcij je logična, tu in tam zmoti le rahlo zatikanje pri prehodih med izbirniki s pomočjo drsenja s prstom. Oddolži se tale Evoque z odličnim zvočnim sistemom (Meridian), pa tudi dovolj USB-priključki in možnostjo brezžičnega polnjenja. Želeli bi si kakšen priročen prostor za drobnarije vred – je pa res, da je v predalu med sedežema ter na velikem prostoru v sredinski konzoli, pod prestavno ročico, prostora sicer veliko. A medtem ko sta v držalu dve pločevinki s pijačo, zmanjka prostora, ki bi bil takoj in pregledno pri roki.

Novi Evoque v primerjavi s predhodnikom ni skoraj nič zrasel, kar pa ne pomeni, da snovalcem ni uspelo pridobiti nekaj uporabnega prostora. Za družinsko uporabo bo povsem dovolj velik, konec koncev se lahko z njim tričlanska družina odpelje na tedensko smučanje z vso prtljago in smučmi, ne da bi potrebovala strešni prtljažnik. Pogojno bi se morda lahko peljala celo štiričlanska, če bi imel še mrežo za pregraditev prtljažnika od kabine. V tem primeru, ko je prtljažnik naložen povsem do stropa, pride prav tudi digitalno vzvratno ogledalo. Kamera je nameščena v anteni na strehi in slika v vzvratnem ogledalu, ki jo pošilja, je veliko bolj pregledna (in širokokotna), kot če bi s preklopom uporabili klasično ogledalo. Voznik se hitro navadi, kamera se ne maže in vse skupaj je vsekakor vredno nakupa.

Prostora je poleg prtljažnika dovolj tudi v drugi vrsti (ni pa tam čudežev, saj je Evoque vseeno dolžinsko zelo kompakten SUV), v celem pa kljub klinasti obliki oken notranjost daje (tudi zaradi steklene strehe) prijeto prostoren, predvsem pa glede na ceno dovolj prestižen občutek – in veliko bolj resen, bogat in odrasel, kot ga je zmogel ponuditi predhodnik.

Evoque je tako z novo generacijo naredil opazen korak naprej, a ob tem ostal enako oblikovno zanimiv in mersko kompakten kot predhodnik. To pa je v današnjih časih redka kombinacija.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Osnovni podatki

Prodaja: Avto Aktiv d.o.o.
Cena testnega modela: 74.700 €
Cena osnovnega modela s popusti: 73.194 €
Cena testnega modela s popusti: 74.700 €
Moč:132kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,6 s
Največja hitrost: 205 km/h km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,6l/100 kml/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 kilometrov plošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na prerjavenje
Menjava olja vsakih 34.000 km
Sistematični pregled na 34.000 km / 24

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.109 €
Gorivo: 8.534 €
Gume (1) 1.796 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 47.920 €
Obvezno zavarovanje: 5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+9.165 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 73.929 € (strošek na km: 0,74 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni, štiritaktni, turbodizelski, nameščen spredaj prečno, vrtina in gib 83,0 x 92,4 mm, prostornina 1.999 cm3, kompresija 15,5:1, največja moč 132 kw (180 km) pri 2.400-4.000/min, srednja hitrost bata pri največji moči: 10,3 m/s, specifična moč 66,0 kw/l (89,8 km/l), največji navor 430 Nm pri 1.750-2.500/min, 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen), 4 ventili na valj, vbrizg goriva po sisemu skupnega voda, turbošpuhalo na izpušne pline, hladilnik polnilnega zraka
Prenos moči: Motor poganja vsa štiri kolesa, 9-stopenjski samodejni menjalnik, prestavna razmerja: I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480, diferencial 3,830 – platišča 8,0 J * 20, gume 235/50/ R 20 W, kotalni obvseg 2,24 m
Zmogljivost: Najvišja hitrost: 205 km/h, pospešek 0-100 km/h 9,3 s, povprečna poraba goriva (ECE): 5,7 l/100 km, izpust CO2 150 g/km
Voz in obese: Križanec, 5 vratm 5 sedežev, samonosna karoserija, spredaj posamične obese, zmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator, zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator, zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema), volan z zobato letvijo, električni servo, 2,1 zasuka med skrajnima točkama
Mase: Prazno vozilo 1.891 kg, dovoljena skupna masa n.p., dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg, dovoljena obrementive strehe n.p.
Zunanje mere: Dolžina 4.371 mm, širina 1.904 mm, z ogledali 2.100 mm, višina 1.649 mm, medosna razdalja 2.681 mm, kolotek spredaj 1.626 mm, zadaj 1.632 mm, rajdni krog 11,6 m
Notranje mere: Vzdolžnica spredaj 890-1.100 mm, zadaj 620-860 mm, širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.490 mm, višina nad glavo spredaj 860-960 mm, zadaj 9300 mm, dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnji sedež 480 mm, premer volanskega obroča 370 mm, posoda za gorivo 65 l.
Prtljažnik: 591-1.383 litrov

Naše meritve

T=20°C/p = 1.023 mb/rel. vl. 55%/Gume: Pirelli Scorpion Zerp 235/50/ R 20W/Stanje kilometrskega števca: 1.703 km
Pospešek 0-100km:9,6s
402m z mesta: 16,9s ( 133km/h)
Največja hitrost: 205km/h
Poraba na normnem krogu: 6,6 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 62,4m
Zavorna pot pri 100km/h: 36,1m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h59dB
Trušč pri 130km/h64dB

Ocena skupaj (442/600)

  • Nova generacija Evoqa je ohranila oblikovno privlačno obliko prejšnjega, dodala pa digitalizacijo, asistenčne sisteme, sodobno pogonsko tehniko, na žalost tudi maso

  • Kabina in prtljažnik (84/110)

    Po splošnih potezah spominja na zelo dopadljivega predhodnika, a je oblika v resnici povsem nova – in spet očesu zelo všečna.

  • Udobje (91 /115)

    Vtis angleškega prestiža zmoti le preslaba izolacija dizelskega motorja.

  • Pogonski sklop (51 /80)

    Masa se pozna in ta dizelski motor se z njo komajda kosa. Je pa odličen štirikolesni pogon in menjalnik.

  • Vozne lastnosti (82 /100)

    Na spolzki podlagi zna biti Evoque pravzabaven, sploh ker je štirikolesni pogn zelo dober

  • Varnost (92/115)

    Pasivna varnost je boljša, kot pri bratskem E-Paceu, tudi asistenčnih sistemov ne manjka

  • Ekonomičnost in okolje (42 /80)

    Znamka Range Rover seveda pomeni, da cena ne more biti nizka. Če iščete skoraj enak, a cenejši avto, je tu Jaguar E-Pace. Ampak potem ne dobite Range Roverja, kajne?

AM ocena: 3/5

Užitek v vožnji: 3/5

  • Če ne bi precejšnja masa dala jasno vedeti, kdaj je voznik prehiter, bi si Evoque zaradi sicer zabavne lege na cesti prislužil še četrto zvezdico

Hvalimo in grajamo

oblika

sedeži

notranjost

lega na cesti

malce preslaba zvočna izolacija (motorja)

zatikanje infozabavnega sistema

prostori za drobnarije


Delite objavo s prijatelji:
 
 

Nedavne objave: 
  • Prihaja Honda ADV 300

    Honda X-ADV je nekoliko premešala ustaljene ritme na lestvicah najbolj prodajnih motociklov (pri nas je situacija sicer nekoliko drugačna), v obodboju od januarja do septembra 2018 pa je v Italiji celo presegla prodajo sicer najbolj prodajanega bavarskega GS-a, skupno pa se je v letu 2018 uvrstila na skupno sedmo mesto v Evropi. Vendar […]

  • Eva Černe na Čarobnem dnevu: Otroci so najbolj iskrena publika

    Arboretum Volčji potok bo v nedeljo, 1. septembra, ponovno na stežaj odprl vrata zabavi in čarobnim trenutkom, ki kar kličejo družine na nepozabna doživetja. V čarobnih kotičkih zelene dežele se namreč obeta barvito dogajanje za vso družino. Poskrbljeno bo za ustvarjalne rokice, športne […]

  • Janja Garnbret na Japonskem s trojnim zlatom potrdila olimpijsko normo

    Težko je našteti vse mejnike, ki jih iz leto v leto na novo postavlja slovenska super šampionka vertikale. Pri komaj dvajsetih letih ima s svetovnih prvenstev sedem kolajn, od tega šest zlatih, s čimer je postala najuspešnejša tekmovalka v zgodovini športnega plezanja. Dve zlati kolajni in eno […]

  • Porsche Taycan opravil še zadnji veliki preizkus pred razkritjem

    Le še nekaj dni, natančneje dva tedna in en dan nas loči do uradne predstavitve Porscheja Taycan. Prvi električni Porsche v zgodovini znamke se bo sicer, kot smo že poročali, predstavil na v treh državah in na kar treh celinah naenkrat; na Kitajskem, v Nemčiji in pa v Kanadi. A še preden avtomobil […]

  • Primož Roglič svetu pokazal svojo družinico

    Primož Roglič, ki bo oktobra dopolnil 30 let, je junija prvič postal očka. Z izbranko Loro Klinc sta se razveselila dečka Leva. Na fotografiji, ki jo je včeraj objavil na Instagramu, v naročju drži sinčka, ob njem pa stoji tudi nasmejana Lora. Roglič je letošnjo dirko po Franciji spremljal z […]

  • Tim Gajser bo nastopil na ameriškem spektaklu Monster Energy Cup

    Letošnja sezona MXGP se počasi bliža h koncu. Do tja nas namreč ločijo le še tri dirke in pa dirka za pokal narodov, ki bo predvidoma na sporedu konec meseca septembra na Nizozemskem, pri čemer pa je svetovni prvak v elitnem razredu že znan. To je seveda našim Tim Gajser, ki pa se je odločil, […]

  • Nuča Derenda: Sem ponosna ambasadorka za dobro otrok

    Po Arboretumu Volčji Potok se bodo prvo nedeljo v septembru zopet razlegali otroški kriki navdušenja. V čarobnih kotičkih zelene dežele se namreč obeta barvito dogajanje za vso družino, saj bo poskrbljeno za ustvarjalne rokice, športne navdušence, ljubitelje živali, adrenalina in […]