Test: BMW F850 GS (2019)

O tem kako dober in vsestranski je bil BMW F800GS priča dejstvo, da se je na sceni obdržal debelo desetletje. V svetu motoindustrije je to dolga doba, v svetu elektronike, ki je danes nepogrešljiv del sodobnega motociklizma, pa govorimo o menjavah generacij. In kljub temu, da je zdaj že upokojeni F800 GS tudi v zadnjih letih krojil vrh razreda, so se Bavarci odločili, da je napočil čas za resne, če ne že dramatične spremembe.

 

Motocikel popolnoma nove konstrukcije

Tako sta dvojčka F750/F850 GS postala motocikla, ki imata konstrukcijsko le malo skupnega s svojima predhodnikoma. Začnimo z osnovo, torej okvirjem. Ta je po novem izdelan iz vlečenih jeklenih plošč in cevi, ki so med seboj skrbno in za nemške varilce dovolj estetsko zavarjene, da se na prvi pogled zdi, da je okvir aluminijast. Na račun spremenjene geometrije je lahko nekoliko višje vpet tudi motor, posledično pa se je oddaljenost dna motocikla od tal povečala za dobre tri centimetre (249mm). V teoriji bi se moral torej novi GS lažje spopasti s zahtevnejšimi terenskimi preprekami, a ker GS v osnovni različici temu vendarle ni namenjen, so mu nadeli novo vzmetenje, ki pa ima v primerjavi s predhodnikom malenkostno krajše hode. No, da ne bi kdo pomislil, da na račun tega trpijo terenske zmogljivosti. S hodom 204/219 mm je terenskega potenciala vsekakor dovolj, da je F850 GS v pravih rokah sposoben premagati marsikatero na prvi pogled nepremagljivo oviro. Pomembna novost, ki jo z vidika konstrukcije in uravnoteženosti prinaša novi F850 GS, je tudi rezervoar goriva, ki je po novem tam kjer mora biti, torej pred voznikom. Sicer bi lahko zapisal, da je škoda, ker so se pri BMW-ju odločili, da je 15 litrov prostornine dovolj, saj motociklu s tako očitnimi potovalnimi ambicijami pritiče več. A s tovarniško deklarirano porabo 4,1 litra na sto kilometrov bi v idealnih pogojih poln rezervoar moral zadostovati za povsem solidnih 350 kilometrov dometa. Če sodite med maratonce bo potrebno izbrati model Adventure, katerega rezervoar drži kar 23 litrov goriva.

 

Motor – najbolj uglajen dvovaljnik v razredu

A tisto, kar novega srednjega GS-a najočitneje loči od svojega predhodnika, je njegov motor. Vzporednemu dvovaljniku, ki svoje delo opravlja tudi v modelu F750 GS, so povečali vrtino in hod batov, spremenili tehnologijo vžiga, namesto ene pa so vgradili dve balansirni osovini. Če sem lani po našem primerjalnem testu potovalnih enduro motociklov zavzel stališče, da je F750 GS s svojimi 77-‘konji’ za odtenek preslaboten, je situacija pri modelu F850 GS precej drugačna. Elektronika, ventili in odmične gredi namreč poskrbijo za dodatnih 18 ‘konjev’, ki stvari obrnejo na glavo. Ne samo, da je moč motorja s svojimi 95-imi ‘konji’ zdaj izenačena z pomembnim delom konkurence (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), nova konstrukcija motorja ponuja mehkejšo, bolj linearno in predvsem bolj debelo krivuljo moči in navora. Pri tem se ne zanašam samo na podatke s papirjev, pač pa tudi na občutke v vožnji. Ne morem sicer trditi, da je ta motor tako eksploziven kot naprimer Hondin, je pa v vseh režimih vožnje zelo uglajen. Pospeševanja niso športna, so pa konstantna in zelo odločna, ne glede na izbrano prestavo. Za razliko od predhodnika, je nova generacija motorjev tudi občutno bolj prožna, zato se nikoli ne zgodi, da bi se med vožnjo znašli v praznini med posameznimi prestavami. No, svoje tehnične osnove, motor kljub asimetričnemu vžigu ne more povsem skriti, saj se tu in tam še vedno čuti nekaj motornega nemira, a ko motor doseže svojih operativnih 2.500 vrtljajev, je njegovo delovanje popolno. Tisti, ki smo vozili starejše različice tega motorja, opažamo tudi bistveno več sape motorja v zgornjem območju vrtljajev. Torej, več oziroma dovolj moči za športnejšo vožnjo in seveda več vozniškega veselja.

 

Novo, pa vendar domače

Če česa, potem ta GS ne zna skriti tega, da je BMW. V trenutku, ko boste prijeli za krmilo, se boste počutili BMW-jevsko domače. To pomeni, da je rezervoar goriva v spodnjem delu strm, nato pa za velike trebuhe bolj položen, da so stikala tam kjer morajo biti, da je na levi strani izbirno kolesce, ki nekoliko pokvari sicer odlično ergonomsko razporeditev, da je sedež dovolj širok in udoben, ter da so noge pokrčene nekoliko bolj nazaj. Morda bi utegnili starejši motoristi nekoliko potarnati nad pokrčenostjo kolen, a predvidevam, da so stopalke pozicionirane nekoliko višje tudi zato, da se lahko na terenu izkoristi sicer precejšnjo oddaljenost od tal, ter seveda omogoči globlje nagibanje v ovinkih. Ko smo že pri ovinkih, BMW je tudi tokrat dokazal, da jim dovršena ciklistika ni tuja. Že na lanskem primerjalnem testu, smo si bili enotni, da je F750 GS na tem področju odličen, a ‘večji’ F850 GS, kljub večjemu 21-palčnemu kolesu, na tem področju prav nič ne zaostaja.

Da vse vendarle ni bilo domače, kot v babičini kuhinji, pa je pri testnem motociklu poskrbela bogata (žal doplačljiva) oprema. Klasični kombinirani merilnik je pri testnem motociklu zamenjal najmodernejši TFT zaslon, ki se ga v tednu dni sicer nisem uspel naučiti na pamet, a tiste za mene obvezne funkcije in podatke, sem ob koncu testa znal priklicati in prebrati v miže. Ne bi rekel, da je grafična podoba lepa ali posebej moderna, je pa zaslon pregleden in dobro čitljiv v vseh svetlobnih okoliščinah. Če sodite med tiste, ki si motoriranja ne predstavljate brez analiziranja podatkov vseh vrst, vam ne preostane drugega, kot da izberete in doplačate za paket Conectivity, ki poleg TFT zaslona preko pripadajoče BMW-jeve aplikacije omogoča tudi povezljivost s telefoni, uporabo navigacije in vse ostalo, kar najsodobnejši tovrstni vmesniki pač ponujajo.

 

Davek na multifunkiconalnost

Testni motocikel je bil opremljen tudi s pol-aktivnim zadnjim vzmetenjem Dinamična  ESA, za katerega velja vse najboljše. Nasploh je vtis, ki ga pušča vzmetenje (le) zelo dober. Nos motocikla se namreč pri zaviranju nekoliko preveč poseda, kar zmanjšuje dober občutek pri športni vožnji, ter hkrati vpliva tudi na učinkovitost zadnje zavore. To je sicer prvi od kompromisov na račun multifunkcionalnosti, ki pa resnici na ljubo, večino voženj ne bo problematičen.

Drugi kompromis, ki ga kupci tovrstnih motociklov enostavno morajo sprejeti, predstavlja zavorni sistem. Čeprav je na zavorni sistem podpisan Brembo, bi si osebno izbral nekoliko drugačno konfiguracijo komponent. Dvobatne plavajoče zavorne čeljusti spredaj in enobatna zavorna čeljust zadaj svoje delo nedvomno opravljata z vso resnostjo in občutno zanesljivostjo. Tudi čez doziranje zavorne moči in občutek na ročici nimam nobenih pripomb, a pri znamki BMW sem navajen, da zavore grizejo nekoliko močneje. Vendar ne smemo pozabiti, da je makadam tako kot asfalt eden od okolij v katerih se GS počuti domače in tam preveč zavorne sile prej škodi kot koristi. Pod črto je torej BMW izbral povsem ustrezen paket, ki s pomočjo elektronike ne skrbi samo za varnost, pač pa z možnostjo različnih motornih programov nudi tudi več zabave na terenu.

Quickshifter je v zadnjem letu ali dveh postal zelo moderen dodatek, ki pa ni nujno potreben. Zares dobrih quickshifterjev namreč ni veliko. Kar se tiče znamke BMW so praviloma dobri in tak je tudi GS-ov. Žal pa, in to velja za vse znamke, v primerih kjer namesto hidravlike s sklopko upravlja klasična pletenica, prihaja do občasnih razlik v napetosti pletenice, s tem pa se spreminja tudi občutek na ročici sklopke. Tako je tudi pri F850 GS.

Med stvari pri katerih ne gre mimo občutka, da so bili inženirji prisiljeni sprejeti kompromis, sodi tudi višina krmila. To je na račun udobja v sedečem položaju, postavljeno nekoliko prenizko, da bi bila daljša vožnja v stoječem položaju neutrujajoča.

Nikakor ne bi bilo prav, da bi zadnjih nekaj odstavkov razumeli kot kritiko, ker to namreč ni. Gre za povsem tipsko problematiko, ki na žalost ali pa k sreči, skrbi za to, da proizvajalci še vedno niso izdelali popolnega motocikla. Nalašč nisem pikolovski, namreč, novi F850 GS si prej kot brezvezno grajo zasluži izredno pohvalo. Ne po posameznih sklopih, pač pa kot celota. Ne vem pa, če se pri BMW-ju zavedajo luknje v svoji ponudbi. Konfiguracija modela F750 GS in motor F850 GS, bi bila za tiste, ki prisegajo na vožnjo po asfaltu, blizu idealne.

Nova cenovna strategija

Če smo bili pri BMW-ju v preteklosti navajeni, da so bili njihovi motocikli znatno dražji od neposrednih tekmecev, so danes stvari nekoliko drugačne. Konkretno? Za osnovnega BMW F850 GS je potrebno odšteti 12.500 EUR, kar ga v družbi neposrednih tekmecev, z ozirom na to, da gre za povsem spodoben paket, postavlja med cenejše. Na testni motocikel je bilo naložene še za slabe štiri tisočake dodatne opreme, ki v okviru različnih paketov (Conetivity, turing, dinamični in komfortni), predstavlja vse kar ta segment ponuja. Še za kakšnega tisočaka dobrot je ostalo na seznamu opreme pa kljub temu vse skupaj ne bi bilo občutno dražje od bolje opremljenih tekmecev. BMW F850 GS je torej motocikel, ki se mu bo resnično težko upreti.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
    Cena osnovnega modela: 12.500 EUR €
    Cena testnega modela: 16.298 EUR €

  • Tehnični podatki

    Motor: 853 cm³, dvovaljni, vodno hlajen
    Moč: 70 kW(95 KM) pri 8.250 obr/min
    Navor: 92 Nm pri 6.250 obr/min
    Prenos moči: nožni, šeststopenjski, quickshifter, veriga
    Okvir: mostni okvir , jeklena lupina
    Zavore: spredaj 2x kolut 305 mm, zadaj kolut 265 mm, ABS PRO
    Vzmetenje: spredaj USD vilica 43mm, nastavljiva, dvojna nihajka, elektronsko nastavljivo
    Gume: spredaj 90/90 R21, zadaj 150/70 R17
    Višina: 860 mm
    Razdalja od tal: 249 mm
    Posoda za gorivo: 15 l

Hvalimo in grajamo

sistem zaklepanja in odpiranja kovčkov

cena, dodatna oprema

udobje

položaj za krmilom

vozne lastnosti, elektronski paket

motor, poraba, prožnost

posedanje nosu pri močnejšem zaviranju

desni kovček (notranja oblika in prostornost)

quickshifter v kombinaciji s pletenico sklopke

Končna ocena

Verjetno smo prvi, ki bodo to zapisali in ne, ni se nam zmešalo. Cena je eden od glavnih adutov novega BMW F850 GS. Seveda poleg novega motorja, elektronskega paketa in vsega kar ‘znamka’ GS pač predstavlja.


Delite objavo s prijatelji:
 
 


Nedavne objave: 
  • Tom Brady razkril skrivnost svojega uspešnega zakona

    Tom Brady, 42-letni zvezdnik ameriškega nogometa, in 39-letna brazilska manekenka Gisele Bündchen sta si usodni da dahnila februarja 2009. Po več kot desetih letih zakona sta še vedno nadvse srečna, kakšnih večjih škandalov pa v njunem razmerju ni bilo. V intervjuju, ki ga je dal za televizijsko […]

  • Čokolada – zaveznica srca !

    Je čokolada res tako zdrava in zakaj? Kaj je tisto, na kar moramo biti kljub njenim blagodejnim učinkom vendarle pozorni ? Čokolada že kar nekaj časa velja za živilo, ki ni samo odličnega okusa, temveč ima povrhu vsega še mnogo pozitivnih zdravstvenih učinkov. Vsaj tako trdijo mnoge zdravstvene […]

  • Kako se soočiti z radovednimi sorodniki ?

    A kako reagirati, brez da bi pri tem v slabo voljo spravili kogarkoli, vključno sebe? Jasno je, da je včasih enostavno potrebno postaviti meje, a eno je, če to naredimo na osoren način in drugo, če se za vprašanje zahvalimo in odgovorimo z: »Resnično se o tem trenutno ne bi rada pogovarjala« ali […]

  • Radikalizrani Triupmh Tiger 900 (2020)

    Večja prostornina motorja, višja in ravnejša krivulja navora in manjša masa, so ključne novosti, ki jih v leto 2020 prinaša nova generacija Tigra iz srednje kategorije. Triumph ne skriva apetitov in želja po tem, da bi z novim modelom prevladal na trgu srednjekategornikov, v katerega v letu 2020 prihaja […]

  • Novi primeri ošpic, ob znakih ostanite doma !

    “Če opazite za ošpice značilne bolezenske znake, o tem PO TELEFONU takoj obvestite izbranega osebnega zdravnika in ostanite doma. Pomembno je, da NE hodite v čakalnico in ne širite bolezni,” opozarjajo na NIJZ. Znaki bolezni pri ošpicah Od okužbe do prvih znakov bolezni traja okrog 10 dni, lahko […]

  • FOTO: Potrta Severina zasijala: Milanu na koncertu sporočila to !?

    Kot smo pisali je Severina Kojić (47) izgubila skrbništvo nad sinom Aleksandrom (7), ki je bil začasno dodeljen očetu, srbskemu poslovnežu Milanu Popoviću (55). Številni so se spraševali, ali bo Severina nadaljevala s svojo turnejo The Magic Tour, pevka pa je včeraj ovrgla vse dvome in nastopila v […]

  • kratki test: Ford Mondeo Titanium Hibrid Karavan

    Pravzaprav je tudi jasno, zakaj hibridni pogon deluje v Mondeu. Zanj so se pri Fordu odločili na drugi strani Atlantika, kjer so hibridno tehnologijo že pred časom pripravili za nekaj modelov, tudi v Mondeovem ‘bratu’ Fusionu. Za velike evropske trge je bržda pomembna dopolnitev, saj hibridni Mondeo z zelo nizko […]


Hvala, ker ste z nami – sedaj že …

  • 79.203 ogledov naše spletne strani !


Iskanje po vsebini: