Zelena Corolla

Auris je svojo nalogo sicer opravil dobro: premostil je čas, ki so ga pri Toyoti potrebovali, da so tudi Corollo spravili na raven, primerno za evropske kupce, ki imamo na nekaterih področjih, predvsem pri materialih, izdelavi, hrupu in še čem, veliko višje standarde kot ostanek sveta. A vendarle: še po slovesu in zgodovini se ni mogel kosati z imenom Corolla, zato ni bilo presenetljivo, ko so (pa naj je bilo to načrtovano že od vsega začetka ali le reakcija na odzive trga) pri Toyoti oznanili, da se Corolla vrača, Auris pa poslavlja.

Corolle so doslej v 20 letih prodali več kot 12 milijonov primerkov, od tega v Evropi milijon in pol, zato je jasno, da pri Toyoti dobro premislijo prav vsako podrobnost novega modela, preden ga pošljejo na trg. Zato je še toliko bolj presenetljivo, ko jim uspe taisti model na trg poslati s pomanjkljivostjo, ki tako močno zmoti ne le evropskih, ampak tudi preostale kupce. Odzivi na družbenih omrežjih so bili, ko gre za info-zabavni sistem nove Corolle, res ostri, in ja, tudi upravičeni. Lotimo se torej najprej pravzaprav edine Corolline opazne pomanjkljivosti – info-zabavnega sistema. Marsikoga niti ne bo zmotil, in tisti, ki v avtu uporabljajo le radio, lahko mirno preskočijo na naslednji odstavek, za preostale pa: sistem je prepočasen in premalo prilagodljiv. Na osnovnem zaslonu je vedno tudi zemljevid navigacije (preostali segmenti se dajo prilagoditi, ta pač ne) in njen zemljevid je vedno obrnjen z vrhom proti severu (znotraj same navigacije je mogoče nastaviti tudi 3D-pogled, na primer, na osnovnem zaslonu pa ne). Poleg tega sistem nima Apple CarPlaya in AndroidAuta (ki pa, to je treba poudariti, prihajata in menda bo mogoče posodobiti tudi info-zabavne sisteme v že obstoječih avtomobilih), bolj nedodelane sorte pa je tudi njegova grafika, v nasprotju z na primer digitalnimi merilniki, ki jih je imela testna Corolla.

In tako smo mimo največjega minusa, zdaj pa se lahko posvetimo preostanku Corolle. Merilniki so, kot zapisano, popolnoma digitalni, imajo pa, zanimivo, levo in desno še analogne merilnike vrtljajev (za hibrid popolnoma nepotrebno) ter desno temperature in količine goriva (ki bi lahko mirno bila del digitalnih merilnikov). Skratka: ideja odlična, izvedba (le) dobra. Z malo več prilagodljivosti (predvsem možnosti lastne izbire prikazanih podatkov in barv) bi bila ocena še višja. A ko k digitalnim merilnikom dodamo še projicirni zaslon (ta pa si zasluži petico), je vtis, ki ga Corolla (kljub info-zabavnemu sistemu) pusti na vozniku, ko gre za komuniciranje z njim, še vedno pozitiven.

Kaj pa vožnja ? Nova, dvolitrska varianta hibridnega pogona je zadetek v polno. Ni sicer tako zelo varčna kot 1,8-litrska, a okoli pol litra razlike (točno številko bomo vedeli, ko na normni krog popeljemo še različico z 1,8-litrskim hibridnim pogonskim sklopom) je nizka cena za vse, kar prinaša močnejši pogonski sklop. Tu ne gre le za največje zmogljivosti (pa čeprav je lepo čutiti, kako takšna Corolla odlično pospešuje tudi, ko se hitrosti povzpnejo proti ’nemško’ avtocestnim), gre bolj za to, kako suverena je pri nižjih hitrostih. Tam, kjer bi šibkejši sklop že plezal v višje vrtljaje, ker bi zmanjkovalo moči oziroma navora, se ta vrti z manj kot dvema tisočakoma in si izdatno pomaga z električnim delom pogona ter je v celoti zelo miren, uglajen, a odločen. Če nameravate (tudi zaradi razlike v ceni, ta je vendarle okoli dva tisočaka) poseči po šibkejšem hibridu, naj vas posvarimo: močnejšega na testno vožnjo raje ne zapeljite. V nasprotnem primeru se boste znašli v škripcih, ko bo treba sprejeti končno določitev.

Corolla je nastala na Toyotini novi globalni platformi TNGA (v različici TNGA-C), na kateri sta nastal tudi novi Prius in C-HR. Zato je večja od Aurisa, kar je najbolj očitno pri karavanski različici TS, ki ima za 10 centimetrov daljšo medosno razdaljo in temu primerno več prostora na zadnjih sedežih, utesnjenost katerih je bila sicer glavni minus, ki je poleg info-zabavnega sistema petvratni Corolli odnesla boljšo uvrstitev na zadnjem primerjalnem testu v prejšnji številki. Karavanska Corolla je več kot dovolj prostoren družinski avto, pa naj gre za prostornost na zadnji klopi ali v prtljažniku.

Notranjost je zdaj zelo blizu evropskemu avtomobilskemu okusu (a seveda ne tako stroga in geometrijska kot nekatere nemške) in kakovostno izdelana in obdelana, ob popolnem paketu asistenčnih sistemov (z aktivnim tempomatom, ki avto tudi ustavi in spelje, je pa res, da slednje počne zelo, morda celo prenežno, in mu je tu dobro pomagati s stopalko za plin) pa je takšna Corolla ne le zelo (tudi zvočno) udoben, ampak tudi zelo varen avto. Želeli bi si morda le malo odločnejšega posredovanja sistema za ohranjanje voznega pasu, a po drugi strani je bilo nekaterim voznikom všeč prav to, da volana ni poskušal obrniti s tolikšnim navorom, kot smo vajeni iz nekaterih evropskih avtomobilov.

In podvozje ? Zaradi nizkopresečnih gum morda malce pretrdo, a naša testna je imela doplačljiva 18-palčna platišča, in če ostanete pri 17-palčnih, bo vtis boljši, lega na cesti (ki je ne moremo označiti za športno, je pa dovolj dinamična in hkrati predvidljivo varna) pa zaradi tega ne bi prav nič trpela.

Takšna Corolla TS namreč ni športnik, pa čeprav je njen zunanji videz dopadljivo športen (ali vsaj dinamičen), temveč zelo kompetenten družinski karavan spodnjega srednjega razreda, ki bo tiste, ki se na račun nizke porabe ne želijo odpovedati zmogljivostim, hkrati pa ne želijo kupiti dizla, odlična izbira – sploh ko dobi še obljubljeno posodobitev info-zabavnega sistema. Če bi ga imela že zdaj, bi dobila tudi višjo oceno, saj si jo preostanek avtomobila nedvomno zasluži. Če …

Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019)

Osnovni podatki

Prodaja: Toyota Adria d.o.o.
Cena testnega modela: 33.503 €
Cena osnovnega modela s popusti: 31.400 €
Cena testnega modela s popusti: 33.503 €
Moč:132kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,6 s s
Največja hitrost: 180 km/h km/h
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošnega jamstva, 5 let ali 100.000 km jamstva na HSD sklope, 10 let jamstva na hibridno baterijo, podaljšano jamstvo 5 let z neomejenim številom kilometrov.
Menjava olja vsakih 15.000 km ali enkrat letno km

Stroški (do 100.000km)

Redni servisi, delo, material: 1.239 €
Gorivo: 5.618 €
Gume (1) 1.228 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 21.359 €
Obvezno zavarovanje: 2.550 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+6.280 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 38.274 € (strošek na km: 0,38 eur/km €)

Tehnični podatki

Motor: Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 80,5 × 97,62 mm – gibna prostornina 1.987 cm3 – kompresija 14 : 1 – največja moč 112 kW (153 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 19,5 m/s – specifična moč 56,4 kW/l (76,7 KM/l) – največji navor 190 Nm pri 4.400–5.200/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – elektronski vbrizg goriva. Elektromotor: največja moč 48 kW, največji navor 202 Nm ¬ Sistem: največja moč 132 kW (180 KM), največji navor n.p.
Baterija: NiMH, n.p. kWh
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – menjalnik e-CVT – prestavno razmerje n.p. – diferencial n.p. – platišča 8,0 J × 18 – gume 225/40 R 18 W, kotalni obseg 1,92 m.
Zmogljivost: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,1 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 3,9 l/100 km, izpust CO2 89 g/km – električni doseg (ECE) n.p.
Voz in obese: kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,6 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.560 kg – dovoljena skupna masa 2.705 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 450 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.650 mm – širina 1.790 mm, z ogledali 2.0760 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.700 mm – kolotek spredaj 1.530 mm – zadaj 1.530 mm – rajdni krog 10,8 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 870–1.120 mm, zadaj 600–840 mm – širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.450 mm – višina nad glavo spredaj 870–930 mm, zadaj 890 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnji sedež 470 mm, premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 43 l.
Prtljažnik: 581–1.591 l.

Naše meritve

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Falken ZieX 225/40 R 18 W / stanje kilometrskega števca: 5.787 km
Pospešek 0-100km:9,6s
402m z mesta: 17,0s ( 140km/h)
Največja hitrost: 180km/h
Poraba na normnem krogu: 4,4 l/100 km l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 65,4m
Zavorna pot pri 100km/h: 39,4m
AM meja: 40m
Trušč pri 90km/h59dB
Trušč pri 130km/h66dB
Ocena skupaj (446/600)

  • Za razliko od petvratne različice, ki jo je utesnjenost zadnje klopi na napem primerjalnem testu (poleg infozabavnega sistema) porinila precej nazaj, je karavanska Corolla izvsrten in prostoren družinski avto.

  • Kabina in prtljažnik (92/110)

    Petvratna različica je zadaj ustesnjena, karavanka zaradi daljše medosne razdalje ni, a bi bili lahko sedeži udobnejši.

  • Udobje (78 /115)

    Tih pogonski sklop jo naredi prijetno za potnike, a jo info-zabavni sklop in povezljivost pustita na cedilu.

  • Pogonski sklop (59 /80)

    Močnejši hibrdni pogon je odlična izbira. Zmogljiv, a še vedno zelo varčen.

  • Vozne lastnosti (74 /100)

    Corolla ni športnik, je pa svetlobna leta pred Aurisom in primerljiva z boljšimi v razredu.

  • Varnost (89/115)

    Asistenčnih sistemov ne manjka, je pa res, da bi nekateri lahko delovali bolje.

  • Ekonomičnost in okolje (54 /80)

    Takšna Corolla ni poceni. Prihrankov pri gorivu bo kar nekaj, a kak tisočak nižja cena tudi ne bi bila odveč.

AM ocena: 3/5

Delite objavo s prijatelji:
 
 

Nedavne objave: 
  • Suri Cruise uživa v odraščanju daleč stran od svojega očeta

    Paparaci so jo tako pred kratkim ujeli, kako se v New Yorku sprehaja s svojim psičkom. Ob tej priložnosti je nosila komplet, na katerem so bili odtisnjeni rožnati zajčki. Poznavalci pravijo, da je Suri čedalje bolj podobna svoji mami. Pogosto ju je mogoče videti v New Yorku – med sprehodi sta oblečeni v […]

  • Spolnost po porodu

    Rojstvo otroka je za večino parov težko pričakovani dogodek, ki pa njihovo življenje tudi korenito spremeni. Zlasti naporno je obdobje takoj po porodu. Ta namreč na ženskem spolovilu navadno zapusti boleče – začasne, lahko pa tudi dolgotrajne – posledice, zaradi nosečnosti in poroda pa je […]

  • Tajči: Kot najstnica sem bila spolno zlorabljena

    Tajči, ki je poklic pevke zamenjala za poklic motivatorke, je lansko leto začela s programom letovanja “Retreat&Sea Cruise”. Na jahti MS Paradise udeleženci in udeleženke programa skupaj z hrvaško pevko meditirajo. Cena udeležbe ? 17.000 kun (2299 evrov). Na svoji spletni strani pa je poleg programa […]

  • Odprta kuhna na zadnji turneji pred zaključkom sezone

    Priljubljena kulinarična tržnica Odprta kuhna se je po poletnem premoru te dni ponovno odpravila na potepanja po Sloveniji. Do sredine oktobra jo tako čakajo gostovanja v kar petih slovenskih mestih, prvo že to soboto, 21. septembra, v Novem mestu. Med gostovanji bo vsak sončni petek vse do 25. oktobra navduševala […]

  • Kendall Jenner z novo barvo las – ni več temnolaska, temveč …

    Ob tem marsikdo poskrbi za presenečenje – in tokrat je to naredila Kendall Jenner. No, pri pripadnici klana Kardashian – Jenner bi že težko govorili o presenečenjih, saj skupaj s svojimi sestrami velja za pravo trendsetterico. Kendall se je na modni brvi namreč pojavila z novo barvo las, ki ji strokovnjaki […]

  • Alex Volasko kot Verka Serduchka

    Inženir multimedijske produkcije nam je pred šovom zaupal, da se skozi oddaje veseli predvsem novih prijateljev in odlične zabave, saj se že od nekdaj rad ukvarja z imitacijami. Kako uspešen bo, bomo lahko videli že v prvi oddaji, ko se bo prelevil v ukrajinsko evrovizijsko predstavnico Verko Serduchko. In kaj mu […]

  • FOTO: Heather Locklear se prepušča božjim rokam

    Ameriška igralka Heather Locklear (58) že vrsto let bije bitko z odvisnostjo. Trenutno je spet v eni od tistih epizod, ki se odvijajo v zdravljenju odvisnosti namenjenim inštitucijam. Tako je na ogledalo zapisala molitev in jo delila na družabnih omrežjih. Zato gre sklepati, da se v tokratnem poskusa […]